能源投资决定着能源行业的未来。如今，世界能源转型正呈现出“三个消费峰值，三种驱动模式”的新格局。
　　其中，三个消费峰值是：中国煤炭消费到达峰值、美国石油消费到达峰值和欧洲天然气消费到达峰值。三种驱动模式是：美国充分市场经济环境下企业家精神推动的供给侧革命(页岩气革命增加天然气供给)、德国社会和政府的低碳环保理念推动了可再生能源革命(坚定的弃核弃化石能源实践)、日本福岛核电事故后社会主动节能导致电力消费的持续下降(消费侧的自我约束)。
　　能源转型有两条清晰的轨迹：从高碳到低碳和无碳、从低密度能源到高密度能源。中国能源结构中煤炭占比仍高达64%，是典型的高碳能源结构，中国是世界第一大能源消费国，也是二氧化碳排放第一大国，中国煤炭消费到达峰值对整个世界都有重大的意义。三年前有位专家在莫斯科世界石油大会上忧心忡忡地说，由于中国煤炭消费大量增加，煤炭将很可能重登能源“皇帝”的宝座。中国煤炭消费到达峰值是世界能源转型的决定性时刻，煤炭已经失去了重登第一能源宝座的动力。
　　尽管中国原油进口超过了美国，但美国的原油消费占比高出中国60%，美国是世界第一石油消费大国，美国石油消费到达峰值同样具有指标性的意义。美国60%以上的石油消费在汽车上，过去十年美国汽车能源效率大幅提高，平均单位油耗里程增加了40%。美国石油消费量不再增加并开始下滑，最重要的原因是技术进步推动的能源效率提高。
　　今年7月11日-12日美国能源情报署在华盛顿召开了“2016EIA能源大会”，上千业界领袖、政府官员和学界精英参加此次盛会，“石油需求与交通运输：交通运输领域发展对石油需求与价格的影响”是大会的一项重要议题。会议发放的数据表明，美国当下轻型车、中型车和重型卡车每天消费石油1100万桶，占整个交通领域的81%，为美国一次能源总量的23%，绝对的石油消费大户。
　　但美国交通运输石油消费在2006年-2007年间已达到峰值，每天约1480万桶。2008年之后开始了缓慢但持续的下降过程，现在每天为1360万桶，较峰值期减少了120万桶/日，下降了8%。美国金融危机后轻型车销售量在2009年触底，不足1100万辆，随后反弹持续回升，2015年再创历史高峰达1750万辆，但石油消费仍维持了下降的趋势。
　汽车数量增加石油消费下降的主要原因是技术进步，汽车能源使用效率持续提高。1980年至2005年的25年间，美国轻型汽车(包括轻型卡车)每加仑里程一直维持在25英里-27英里之间，1990年之后由于SUV的大量增加，单位里程耗油还略有增加，约为24英里-25英里/加仑。本次会议展示的数据表明，2005年以来美国汽车能效持续提高，2015年轻型汽车平均能效为34英里/加仑，十年间汽车每加仑汽油的里程增加了10英里，能效提高了40%。奥巴马政府规划2017年轻型汽车能效为36.6英里/加仑，2025年要达到54.5英里/加仑。美国汽车消费了60%的石油，持续不断的技术进步使得美国汽车增加耗油减少，我相信美国本土石油消费已越过峰值进入下降阶段是可持续的。